近日，贵州民航捷报频传：2014年贵州省10座机场生产运输总量创新高，尤其是旅客吞吐量增速达26.2%，高于全国民航平均水平16个百分点，居全国32个省份增速第一名！

2014年，贵州机场集团生产数据花开遍地，硕果累累。运输生产指标方面，总量实现新突破，增速较快。航线开辟方面，运输市场持续扩大，航线网络逐步完善。面对经济下行压力增大的突出矛盾和民航安全保障的复杂形势，贵州机场集团坚守发展和安全两条底线，采取一系列措施让贵州民航由“加速起飞”进入“高空翱翔”阶段。

引进运力 开拓发展新市场

2014年，贵州机场集团积极引进运力，完善航线网络。在北京、深圳、广州、三亚等市场需求较大的航线上，贵阳机场通过增加航班频次、引进宽体机等形式加大了运力投放力度。同时，贵州机场集团还先后开通了柳州、梧州、北海等航程较短的周边省份支线航线，积极打造贵阳“一小时”飞行圈。

随着贵广高铁正式开通，贵州机场集团主动协同南航、国航、海航等航空公司联合打造“贵广空中快线”，积极、正面、合理、有效地应对高铁对民航产业的冲击，并将持续在未来与高铁合作及竞争并存的局面中力争主动。

2014年，贵州机场集团积极开展全方位的市场营销工作，最终超额完成了全年工作任务。

贵州机场集团利用贵阳周边旅游景点丰富的特点，制订了“贵阳周边游”产品建设方案。同时，贵州机场集团还与华夏航空、天津航空、南航、海航等签署了干支中转产品协议，形成了干支航空产品的有效衔接。

按照“三快一圈”干支联动航线网络发展要求，持续推进省内支线“快线化”运作，贵州机场集团与华夏航空、天津航空合作开辟了“贵毕快线”和“贵铜快线”。同时，积极推进华夏航空与国航签署代码共享协议，使贵州省民航干支联运合作进入了一个新阶段。

贵州机场集团还积极谋划，在贵阳北站、金阳客运站建设了贵阳机场城市候机楼，还成立了贵州陆空联运汽车公司，推动贵阳机场航空旅客长途道路运输业务健康发展，发挥贵阳机场“枢纽贵阳、畅通贵州”的引擎作用。

夯实基础 提高机场保障能力

作为典型的内陆山区省份，发展民航，开通多条空中通道，对于贵州省扩大开放、加速发展具有重要的意义。

在贵阳机场2号航站楼投用后，为了确保贵阳机场空侧、陆侧交通连接顺畅，总体外观完整、美观，贵州机场集团启动了1号航站楼改扩建工程。7月，1号、2号航站楼顺利合拢，1号航站楼国际区预计在2015年春节前正式投用。改造后，贵阳机场航站楼总面积达到21万平方米，可满足1850万名旅客的需要。同时，还加大了贵阳机场三期建设推进力度。

2014年，贵州省共有8座机场完成了PBN程序试飞，大幅提高了贵州省民用机场的适航能力。铜仁机场改扩建工程于4月完成了主体工程建设，8月交付使用，盲降下滑台于10月下旬通过了校飞并投入使用。兴义机场改扩建项目完成试验段工程并通过验收，建设施工已正式启动。黎平机场适航改造总体规划和空中航行服务程序获局方批复，完成项目预可研前期论证工作。安顺机场助航灯光、空管、气象改造项目初步设计获得民航西南地区管理局批复。荔波机场改扩建项目正抓紧预可研工作，力争今年完成项目可研报告编制上报。

未雨绸缪 干支联动促发展

1月16日，贵州机场集团在2015年工作会上明确提出，2015年，全省各机场要实现旅客吞吐量达1600万人次，各机场新开（加密）航线30条，贵阳机场力争开通洲际航线。

据悉，2015年，贵州机场集团将从以下几个方面推进干支联动发展。

推动整体营销有所突破。整合航空公司资源，统筹进行市场规划，推动干支结合的航空市场运力引进，以小机型、大密度、低票价、高客座率的目标来进行航线航班规划；构建优化销售平台，拓宽各支线机场客票销售渠道，提高客票市场适应能力；建立航线航班评估机制，通过系列指标确定，提高航线开发针对性；尝试建立模拟航空公司运营机制。

推动干支联动有所突破。确定贵阳机场“三快”目标，即支线快线、干线快密、中转快捷；形成“干线航班波、地面快捷转、联程价格优”的联动局面（支线快线呈现航班频次与上座率正比趋势）；推进航空公司间代码共享，根据航空公司战略，广泛实施“一票到底、行李直挂”，增强支线机场辐射力； 着力提高贵阳机场中转能力，以1号航站楼启动为契机，采取“三免三优惠（免餐、免周边游、免服务设施，优惠联程票价、优惠机场消费、优惠住宿）”等措施，提高服务保障能力。

推动立体联运有所突破。要建立与高铁的“竞合”关系，开展好“空铁”“空地”联运；统筹规划，引入合适运力，实现“支支串飞”；根据实际情况，构建干支合作的航空产品营销平台，实现全省航空运输业与旅游业的双向互动、协同发展。

随着贵阳机场规模的扩大以及贵州机场集团的改革壮大，贵州民航必将迎来更大的发展机遇。未来，更多人将通过便捷的航空通道，看到风光秀美的多彩贵州，感受到更加开放进取的奋进贵州。（通讯员 聂勇罡）